Kerjasama multi-model untuk mendorong modernisasi perkeretaapian di Asia Tenggara

Kerjasama multi-model untuk mendorong modernisasi perkeretaapian di Asia Tenggara

Dalam proyek peningkatan komprehensif jalur kereta api utama Utara-Selatan di Vietnam, tim konstruksi menghadapi tantangan kompleks dari jalur yang telah berusia seabad: penurunan serius pada rel yang ada, penuaan dan keretakan pada bantalan rel, serta pengerasan pelat pemberat, yang harus diselesaikan tanpa mengganggu operasi. Operasi manual tradisional tidak efisien, dan sulit untuk memenuhi persyaratan akurasi milimeter rel baru.

Proyek ini merupakan yang pertama menggunakan mesin pengganti bantalan otomatis, yang secara akurat mencengkeram bantalan beton yang rusak melalui perlengkapan hidrolik, dan memasang bantalan baru secara sinkron. Sistem pemosisian yang dibawa oleh lengan robot secara otomatis menyelaraskan posisi lubang baut, sehingga dapat menyelesaikan penggantian bantalan sepanjang 1,2 km dalam satu hari. Kecepatannya 8 kali lebih tinggi daripada manual, dan deviasi geometri lintasan pun dapat dihindari. Di area pelat pemberat lama yang kritis, mesin pemotong rantai berputar masuk jauh ke dasar bantalan, dan kerikil kotor digali dan diangkut secara efisien ke truk pengangkut. Kedalaman penggaliannya yang dapat disesuaikan (0-50 cm) MENYESUAIKAN dengan berbagai medan tanah dasar, sepenuhnya mengatasi masalah kegagalan drainase dasar jalan, dan meletakkan fondasi untuk proses selanjutnya. Beberapa kelompok mesin pemadat jalur ganda dioperasikan secara sinkron, pengungkit hidrolik dimasukkan ke dalam pemberat dengan getaran frekuensi tinggi untuk memadatkan tanah dasar, dan secara sinkron mendeteksi kesalahan ketinggian/arah lintasan. Sistem umpan balik waktu nyata digunakan untuk menyesuaikan pengangkatan rel secara otomatis, dan kesalahan kehalusan rel akhirnya terkontrol dalam ±1 mm, yang memenuhi standar operasional kereta api berkecepatan tinggi. Terakhir, mesin perata berpemandu laser selesai, sistem pengikis meratakan pemberat baru dan pemadatan, serta menggabungkan teknologi pemosisian GNSS untuk membentuk penampang rel. Distribusi pemberat, pemangkasan lereng, dan kontrol elevasi diselesaikan dalam satu kali penyelesaian, sehingga frekuensi perawatan selanjutnya berkurang secara signifikan. Masa konstruksi jalur sepanjang 300 kilometer ini dipersingkat 40%, dan tenaga kerja berkurang 65%.

Skema mekanisasi keseluruhan proses, mulai dari penggantian bantalan hingga penyetelan halus alas rel, telah sepenuhnya mengubah metode perawatan kereta api tradisional. Khususnya, kerja sama tamper dan flatter menjadikan kualitas jalur kami mencapai standar internasional kelas satu.